在刚刚落幕的F1西班牙大奖赛排位赛争夺中，梅赛德斯车队车手拉塞尔交出了整个职业生涯至今最具含金量的单圈表现，连续淘汰多位争冠集团的核心车手，最终锁定个人职业生涯最佳发车顺位，也打破了红牛车队本赛季以来对排位赛前排席位的长期垄断，拉塞尔排位赛的神级发挥，直接成为整个周末围场内最受热议的焦点事件。
排位赛三阶段的状态升级轨迹
很多车迷赛后回看排位赛分段数据才发现，拉塞尔从Q1阶段就已经进入了完全不同于往常的竞技状态，他在出场圈就把轮胎推到了极限，第一段计时圈的尾速比队友汉密尔顿还要高出1.2公里每小时，直接以Q1全场第二的成绩轻松晋级，没有像往常一样为了省轮胎刻意压节奏，把所有实力留到后面的阶段。
拉塞尔在西班牙大奖赛排位赛发挥神勇，拿下职业生涯最佳发车顺位，打破了排位赛前排席位的长期垄断
进入Q2阶段，拉塞尔的发挥更是出乎车队工程师的预料，他在新软胎飞驰圈的最后一个连续组合弯没有出现任何往常偶尔会有的推胎过度的小幅侧滑，走线精准到几乎和赛道最佳行车线完全重合，单圈成绩比排在第三位的法拉利车手勒克莱尔快了0.3秒，直接锁定了Q3的最后一组飞驰圈出场顺位，拿到了轮胎温度上的天然优势。
前排席位的含金量佐证
这次拉塞尔排位赛拿到的最佳发车顺位，含金量远高于他此前几次拿到的前排起步位置，要知道本场排位赛里维斯塔潘、佩雷兹、勒克莱尔这些常年占据前排的车手都拿出了本赛季的最佳单圈表现，维斯塔潘的飞驰圈已经跑出了他个人在西班牙加泰罗尼亚赛道的历史第二好成绩，依然没能追上拉塞尔的最终计时。
赛后官方给出的分段数据显示，拉塞尔在赛道最容易拉开差距的连续三个高速弯组合里，澳客每一个弯的出弯速度都比维斯塔潘快了接近2公里每小时，这意味着他在赛车调校并没有绝对优势的前提下，完全靠自己的走线选择和刹车点控制拿到了足够的时间优势，没有任何赛道上的偶然运气成分加成。
梅赛德斯升级套件的适配加成
不少业内评论人都注意到，本站比赛梅赛德斯带来的全新空气动力学升级套件，刚好适配这条以高速弯为主的赛道特性，之前困扰车队一整个赛季的海豚跳问题在这条赛道几乎完全消失，给了拉塞尔足够的信心去把赛车推到极限，不用在高速弯里刻意收油规避车身震动的风险。
拉塞尔赛后接受采访的时候也特意提到，车队工程师在排位赛开始前给他调整的刹车平衡设置，完全贴合他的驾驶习惯，之前几站比赛他总觉得刹车点的选择要被迫向赛车特性妥协，这一站他完全可以按照自己的节奏去控制入弯时机，不用刻意给赛车的不稳定留余量。
后续正赛的连锁影响
拿到职业生涯最佳发车顺位之后，拉塞尔正赛的战术选择空间一下子变得宽松很多，他不需要像往常一样从后排位置拼命超车消耗轮胎，只需要守住自己的走线节奏，澳客合理安排不同轮胎配方的使用窗口，就有很大概率去冲击本站比赛的分站冠军。
对于整个车手积分榜的争夺来说，澳客官方网这次拉塞尔排位赛的亮眼发挥也打破了红牛此前一家独大的竞争格局，剩下的几站比赛梅赛德斯很可能会延续这条赛道的调校思路，把这套适配高速弯的升级套件进一步优化，给维斯塔潘的年度卫冕制造更多的变数。
不少从拉塞尔在威廉姆斯时期就关注他的老车迷都表示，等待这一天已经等了太久，这位常年以稳定发挥著称的年轻车手，终于在排位赛的极限状态下兑现了自己早年被业内公认的单圈天赋，接下来的正赛表现值得所有F1爱好者蹲守观看。
