北京时间7月2日，2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯从发车阶段的中游位置一路追赶，最后三圈完成对领跑的维斯塔潘的超越，以近两秒的优势冲线夺冠，拿下个人职业生涯第三个F1分站冠军，也终结了红牛车队在本土赛事连续四年的垄断纪录。
塞恩斯在红牛环赛道完成最后阶段的逆转超越后冲线夺冠，拿下个人职业生涯第三个F1分站冠军
正赛全程跌宕的逆转轨迹
本场塞恩斯奥地利大奖赛的正赛开局就超出了所有车迷的预判，排位赛拿到第二的塞恩斯在一号弯就被身后的两辆梅赛德斯赛车夹击，直接掉到了第五位，前5圈他始终被拉塞尔的防守线路压在身后，单圈速度完全没法拉开差距，甚至一度被身后的诺里斯追得只剩半秒的距离。
第12圈的第一次安全车出动给了塞恩斯调整策略的机会，他选择在安全车带领下进站更换硬胎，而身前的维斯塔潘和拉塞尔都留在赛道上多跑了7圈，等他们完成进站之后，塞恩斯凭借新胎的速度优势已经追到了第二名的位置，和领跑者的差距不到3秒，完全进入了可攻击的范围。
赛道特性成全策略博弈的关键
红牛环赛道全长只有4.3公里，总共10个弯道，是整个F1赛历里平均时速最高的赛道之一，这种特性让不同轮胎配方的速度差被放得很大，晚换胎的车手很容易在赛道上被新胎对手快速追上，几乎没有足够的长直道空间拉开防守距离。
塞恩斯和法拉利车队本场的策略组显然吃透了这条赛道的特点，澳客他们没有跟随红牛的两停常规节奏，而是给塞恩斯安排了一停跑到底的方案，在第40圈之后，赛道上其他车手的轮胎都出现了明显的衰减，塞恩斯的硬胎还保留了超过三成的抓地力，每一圈都能比身前的维斯塔潘快出0.3秒以上。
冠亚军对决的细节转折点
比赛进入最后五圈的时候，维斯塔潘的领先优势还维持在1.2秒左右，但他的红牛赛车后轮已经出现了严重的颗粒化，出弯加速的动力输出不得不主动收油保护轮胎，塞恩斯每一圈都在最后两个右弯不断缩小和对手的差距，甚至多次在出弯阶段把半个车身探到了外线完成试探。
第69圈也就是全场倒数第二圈，塞恩斯在三号弯晚刹车插入内线，成功完成对维斯塔潘的超越，之后他没有给对手任何反击的机会，直接把尾速拉到最高，冲线的时候领先优势已经扩大到1.8秒，看台上的法拉利车迷瞬间爆发出了山呼海啸般的欢呼。
这场胜利带来的后续连锁影响
拿下这场分站冠军之后，塞恩斯在本赛季车手积分榜上的排名升到了第三位，距离第二名的佩雷兹只差19分，也进一步巩固了他在法拉利车队的核心车手位置，此前外界一直传闻他可能在赛季结束后离队，这场胜利之后法拉利已经第一时间表态要和他商谈续约事宜。
对于红牛车队来说，塞恩斯奥地利大奖赛的夺冠也敲醒了警钟，他们在本土作战没能拿出绝对的统治力，后续的英国站、匈牙利站等欧洲赛事，法拉利的赛车升级优势已经开始逐步显现，本赛季剩余的分站冠军争夺将会比前几个赛季更加激烈，红牛想要提前锁定年度双冠的难度正在不断提升。
不少现场观赛的车迷赛后都表示，这是近三年来红牛环赛道诞生的最精彩的一场正赛，澳客官方网没有出现一边倒的领跑局面，全程都有超车和策略博弈的看点，塞恩斯用自己稳扎稳打的驾驶风格，把原本看似不可能的逆转变成了现实，也给整个F1赛季的冠军悬念又添上了浓重的一笔。
